Hybryda Toyota 1.8 16V Dual VVT-i Hybrid 122KM 2ZR-FXE

614
Opublikowane 23 listopada 2025 r.
Hybryda Toyota 1.8 16V Dual VVT-i Hybrid 122KM 2ZR-FXE

Napędy hybrydowe Toyota THS / HSD są stosowane w samochodach marki

  • Toyota
  • Lexus
  • Suzuki

Hybryda Toyota 1.8 16V Dual VVT-i Hybrid 122KM 2ZR-FXE weszła do produkcji w roku 2016 jako 4. generacja napędu hybrydowego Toyoty Hybrid Synergy Drive. Bazą układu nadal jest  jednostka benzynowa 1.8 16V Valvematic (2ZR-FAE) zespolona z napędem elektrycznym o mocy 72KM , co łącznie dało moc systemową 122KM. Najważniejsze zmiany to wprowadzenie nowej baterii litowo-jonowej zastępując starszą niklowo-wodorkową oraz nowego systemu szybkiego ładowania podczas jazdy. Kolejną modyfikacją jest wprowadzenie nowej przekładni planetarnej wzorowanej na wcześniejszych modelach THS – THS-II. Te zabiegi znacząco wpłynęły na zwiększenie zasięgu w trybie EV do ponad 70% dystansu. Największą zaletą tej generacji jest zwiększenie  prędkości w trybie EV z 50km/h do 130m/h.



Autem z tym napędem mogą poruszać się wykorzystując silnik spalinowy lub w trybie EV – electric vehicle czyli jazda na samym silniku elektrycznym. Każde ruszanie jest praktycznie niesłyszalne, dopiero po osiągnięciu danej prędkości do pracy automatycznie włącza się silnik benzynowy co jest odczuwalne. . Biorąc pod uwagę takie rozwiązania możemy bezsprzecznie stwierdzić, że korzyści są wymierne zwłaszcza w użytkowania auta w warunkach miejskich.Trzeba nadmienić że wszystkie modele po 2018 roku seryjnie występowały z filtrem cząstek stałych GPF i spełniały normy spalin Euro6d.

Silnik spalinowy

Typ silnika: benzynowy

Pojemność silnika: 1798 cm3

Zakres mocy: 98 KM

Moment obrotowy: 142 Nm

Silnik elektryczny

Pojemność baterii: 0.75 kWh

Zasięg silnika EV: - km

Moc silnika EV: 72 KM

Moment obrotowy EV: 163 Nm

Napęd hybrydowy

Typ hybrydy: FHEV (pełna)

Zużycie energii: - kWh/100km

Moc układu: 122 KM

Moment obr. układu: - Nm

Specyfikacja

Rodzaj układu: 4-cylindrowy

Ilość zaworów: 16

Typ wtrysku: wielopunktowy

Zalety

  • trwała konstrukcja
  • niska awaryjność
  • dobra dynamika
  • niskie spalanie

Wady

  • ?

Informacje serwisowe

  • Rozrząd: Łańcuch
  • Ilość oleju silnikowego: 4.2 L, typ oleju: 0W16, wymiana po 15.000 lub 1 rok
  • Przegląd serwisowy co 1 rok
  • Silnik posiada filtr cząstek stałych
Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną

Średnia ocena użytkowników

Średnia (głosów: 2) (8.8)
Trwałość 10.0/10
Utrzymanie 10.0/10
Dynamika 6.5/10
Głosy według opinii użytkowników: 2 0

Najbardziej awaryjna część

0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Suma głosów: 0

Opinie użytkowników

15.04.2025 C-HR 1 gen
(9.0)
Opinia: już 2,5 roku w CH-R. Jest to jednostka która uczy przewidywalnej, rozważnej jazdy - niekoniecznie emeryckiej. Tym co przesiadają się z diesla wyje, ale to jest kwestia wyrobienia sobie odpowiednich nawyków i umiejętności korzystania z hybrydy. Spalanie nikłe. Zakładanie gazu do tego mija się z
  • 10.0/10
  • 10.0/10
  • 7.0/10
Zalety: Bezawaryjność przy regularnym serwisie olejowym. Spalanie nikłe.
Wady: Nie znalazłem
  • Silnik: 99hp
  • Rocznik: 2016
  • Przebieg: 180000
  • Spalanie: 4.5 l/100km
Polecam
06.11.2024 C-HR 1 gen
(8.7)
Opinia: Świetny, prosty, bardzo trwały motor. e-CVT uczy płynnej i spokojnej jazdy. Dla przesiadających się z diesla gdzie noga była non stop w podłodzę to masakra, ale tak naprawdę to właśnie ta cecha powoduje że to auto pali niedużo. Po prostu człowiek nie chce zapierdzielać tylko
  • 10.0/10
  • 10.0/10
  • 6.0/10
Zalety: trwałość. Prosta konstrukcja
Wady: nie znalazłem.
  • Silnik: 99hp
  • Rocznik: 2016
  • Przebieg: 170000
  • Spalanie: 4.5 l/100km
Polecam