Silnik VW 3.0 V6 24V TFSI eHybrid EA839 CSZ/DCB

117
Silnik VW 3.0 V6 24V TFSI eHybrid EA839 CSZ/DCB

Napędy hybrydowe Volkswagen są stosowane w samochodach marki

  • Audi
  • Seat
  • Skoda
  • Volkswagen

Silnik VW 3.0 V6 24V TFSI eHybrid EA839 CSZ/DCB wszedł do produkcji w roku 2019 i zasila szereg modeli marki Audi,Porsche oraz VW.Bazą napędu jest znana jednostka EA839  3.0 V6 o mocy wyjściowej 340KM z maks.momentem 450Nm do którego dołączono silnik elektryczny z mocą 128/136KM (w zależności od wersji) co wspólnie daje moc systemową 381/462KM (w zależności od wersji).W zestawie znajdują się akumulator litowo-jonowe 17 kWh umieszczony silnikiem a skrzynią biegów.Silnik współpracuje z 8-biegowym automatem tiptronic który przekazywał napęd na wszystkie koła.Silnik pozwala na przejazd w trybie elektrycznym EV 39-47km  z prędkością nie większą a niżeli 135km/h



Opis ogólny

Silnik VW 3.0 TFSI V6 24V o mocy 340KM był stosowany od 2018 roku w modelach Audi A6, A7, A8, Q7, Q8, VW Touareg a także Porsche Panamera i Cayenne. Konstrukcja nowoczesna z wtryskiem bezpośrednim oraz wyposażona w Turbodoładowanie typu TwinScroll.Silnik występuję z instalacją łagodnej Hybrydy o mocy 48V  i spełnia normy spalin Euro6. Te rozwiązania przekładają się bardzo dobre osiągi oraz przyzwoity poziom spalania na poziomie na poziomie 10L. Kierowcy użytkujący samochody z tym silnikiem nie mogą narzekać na pracę tej jednostki, jest dopracowana pod każdym względem.



Musimy pamiętać że jednostki tego typu nie są tanie w użytkowaniu a części są kosztowne !! Zwłaszcza tyczy się to interwału wymiany oleju VW50400 SAE 0W-20  który jet bardzo kosztowny.Trzeba nadmienić że w przypadku awarii kolektora dolotowego jego wymiana wiąże się z bardzo dużymi kosztami ze względu na to że jest integralną częścią głowicy cylindrów.Silnik w opinii użytkowników uchodzi za mało bezawaryjny,jednak trzeba pamiętać o jego regularnym serwisie ponieważ zaniedbania mogą doprowadzić do awarii które są bardzo kosztowne.



Ponadto jednostka seryjnie została wyposażona w system start&stop oraz filtr cząstek stałych GPF.Te wszystkie rozwiązania pozwoliły na uzyskanie lepszych osiągów oraz spełnienie rygorystycznych normy spalin Euro 6d Temp obecnie obowiązujących w silnikach benzynowych

Silnik spalinowy

Typ silnika: benzynowy

Pojemność silnika: 2995 cm3

Zakres mocy: 340 KM

Moment obrotowy: 450 Nm

Silnik elektryczny

Pojemność baterii: 17 kWh

Zasięg silnika EV: 39-47 km

Moc silnika EV: 128-136 KM

Moment obrotowy EV: 350-400 Nm

Napęd hybrydowy

Typ hybrydy: PHEV (Plug-in)

Zużycie energii: 22-23 kWh/100km

Moc układu: 381-462 KM

Moment obr. układu: 600-700 Nm

Specyfikacja

Rodzaj układu: 6-cylindrowy

Ilość zaworów: 24

Typ wtrysku: bezpośredni

Turbosprężarka

Zalety

  • wysoka kultura pracy
  • bardzo dobra dynamika
  • bardzo dobra elastyczność
  • przyzwoity poziom spalania

Wady

  • wysokie koszty serwisu
  • wysokie koszty naprawy-wymiany kolektora dolotowego

Informacje serwisowe

  • Rozrząd: Łańcuch
  • Ilość oleju silnikowego: 7.6 L, typ oleju: 0W-20 VW 508 00 / 0W30, wymiana po 15.000 km lub 1 rok
  • Przegląd serwisowy co 1 rok
  • Silnik posiada filtr cząstek stałych
Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną

Średnia ocena użytkowników

Średnia (głosów: 0) (0.0)
Trwałość 0.0/10
Utrzymanie 0.0/10
Dynamika 0.0/10
Głosy według opinii użytkowników: 0 0

Najbardziej awaryjna część

0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Suma głosów: 0

Opinie użytkowników

Nie dodano tutaj jeszcze żadnej opinii, bądż pierwszy i podziel się z nami swoimi spostrzeżeniami