Silnik Ford 2.0 16V e-CVT Hybrid 190KM UACA

Silnik 2.0 Hybrid eCVT (190 KM) – charakterystyka i dane techniczne

Silnik 2.0 Hybrid eCVT generuje moc 190 KM przy 6000 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy wynoszący 175 Nm w przedziale 1750–4500 obr./min. Jednostka ta znalazła zastosowanie w modelu Ford Mondeo MK5 produkowanym od 2014 roku. Pod maską pracuje specjalnie zaprojektowany, czterocylindrowy silnik spalinowy, który konstrukcyjnie przystosowano do współpracy z motorem elektrycznym. Warto podkreślić, że jest to całkowicie odrębna konstrukcja, której nie należy mylić ani ze starszym, klasycznym silnikiem benzynowym 2.0 Duratec (145 KM), ani z nowszą turbodoładowaną jednostką 2.0 EcoBoost.

Konstrukcja ta od 2014 roku była produkowana w Stanach Zjednoczonych. Na rynku amerykańskim montowano ją w modelu Ford Fusion (gdzie wyposażona była w wtrysk wielopunktowy), natomiast na rynku europejskim trafiła pod maskę Forda Mondeo (w wersji z wtryskiem bezpośrednim). Egzemplarze produkowane po 2018 roku spełniają rygorystyczne normy emisji spalin Euro 6d-Temp.

Jak działa napęd hybrydowy w Fordzie Mondeo MK5?

Bazą całego układu jest jednostka benzynowa o pojemności 2.0 l i mocy 140 KM, którą zintegrowano z silnikiem elektrycznym o mocy 88 kW. Łączna moc systemowa tego zestawu wynosi 190 KM. Napęd na przednie koła przekazywany jest za pośrednictwem automatycznej, bezstopniowej przekładni eCVT. Energię elektryczną magazynują akumulatory litowo-jonowe o pojemności 1,4 kWh, które zlokalizowano w przedniej części bagażnika, tuż za oparciami tylnych siedzeń.

Działanie układu hybrydowego w praktyce przypomina zaawansowany system Start&Stop. Silnik spalinowy wyłącza się automatycznie po każdym odjęciu pedału gazu. W tym momencie auto przechodzi w tryb rekuperacji, a energia z toczenia się pojazdu jest wykorzystywana do ładowania akumulatorów – silnik elektryczny działa wówczas jako generator prądu. Dodatkowo Mondeo wyposażono w system odzyskiwania energii z hamowania. Podczas ruszania samochód porusza się niemal bezszelestnie. Dopiero po rozwinięciu wyższej prędkości lub przejechaniu określonego dystansu do płynnej pracy dołącza napęd benzynowy.

Osiągi, spalanie i opinie użytkowników

Według deklaracji producenta, w optymalnych warunkach na samym silniku elektrycznym można pokonać dystans kilku kilometrów, poruszając się z prędkością do 50 km/h. W momencie wyczerpania energii układ niezauważalnie uruchamia jednostkę spalinową. Maksymalna prędkość, jaką można rozwinąć wyłącznie na zasilaniu elektrycznym, wynosi nieco ponad 100 km/h – powyżej tej granicy auto przechodzi w pełny tryb hybrydowy lub spalinowy.

Zastosowanie tej technologii przynosi wymierne korzyści ekonomiczne, szczególnie podczas eksploatacji pojazdu w warunkach miejskich. Rzeczywiste średnie zużycie paliwa w mieście oscyluje w granicach 4.2 l/100 km. Choć wynik ten różni się od optymistycznych danych fabrycznych (gdzie producent deklarował 2.8 l/100 km), to wciąż pozostaje doskonałym rezultatem jak na reprezentanta segmentu D. W cyklu mieszanym średnie spalanie auta wynosi około 5.4 l/100 km. Użytkownicy chwalą tę jednostkę napędową przede wszystkim za wyjątkową bezawaryjność, wysoką kulturę pracy oraz bardzo niskie koszty bieżącego utrzymania.