Silnik Ford 2.3 16V EcoBoost Plug-in Hybrid 281KM C42X

Opis silnika i układu napędowego

Jednostka o oznaczeniu C42X to nowoczesny układ hybrydowy typu Plug-in (PHEV), który zadebiutował jako rewolucyjne źródło napędu w segmencie aut użytkowych Forda – m.in. w nowej generacji pick-upa Ford Ranger T6. Układ ten stanowi alternatywę dla tradycyjnych silników wysokoprężnych (EcoBlue V6), oferując najwyższy moment obrotowy w historii seryjnych wersji tego modelu.

Sercem konstrukcji jest znany i ceniony, 4-cylindrowy silnik benzynowy 2.3 16V EcoBoost z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem, generujący moc 188 KM. Został on zintegrowany za pomocą specjalnego sprzęgła z modułową przekładnią hybrydową (MHT) opartą na 10-biegowej skrzyni automatycznej, w której umieszczono silnik elektryczny o mocy 102 KM (75 kW). Łączna moc systemowa tego zestawu to imponujące 281 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi aż 697 Nm (dostępny już przy 2500 obr./min), co gwarantuje natychmiastową reakcję na gaz i potężny uciąg od najniższych obrotów.

Układ wyposażono w litowo-jonowy akumulator trakcyjny o pojemności użytkowej 11,8 kWh, który pozwala na pokonanie do 43–45 km w trybie czysto elektrycznym (EV Now). Ładowanie baterii z jednofazowego źródła o natężeniu 16 A trwa niecałe 4 godziny. Napęd realizowany jest przez inteligentny system e-4WD, który rozdziela moment obrotowy na cztery koła w zależności od wybranego trybu jazdy (w tym dedykowane tryby terenowe oraz tryb holowania Tow/Haul).

Warto dodać, że silnik spalinowy posiada filtr cząstek stałych (GPF) i spełnia najnowsze, rygorystyczne normy emisji spalin. Dodatkowym atutem wdrożenia tego układu jest funkcja Pro Power Onboard, która pozwala wykorzystać energię z akumulatora pojazdu jako mobilny generator prądu o mocy do 2,3 kW lub nawet 6,9 kW do zasilania narzędzi i urządzeń zewnętrznych.

Zalety

• Potężny moment obrotowy: Wynik 697 Nm przewyższa parametry trzylitrowego diesla V6, zapewniając genialną dynamikę i elastyczność.

• Brak kompromisów użytkowych: Pomimo zastosowania komponentów hybrydowych i baterii, auto zachowuje pełne zdolności terenowe, ładowność do ok. 1 tony oraz maksymalną zdolność holowania przyczepy do 3500 kg.

• Oszczędność w cyklu miejskim: Możliwość codziennego pokonywania ponad 40 km wyłącznie na prądzie drastycznie obniża koszty eksploatacji lokalnej.

• Funkcja Pro Power Onboard: Możliwość zasilania ciężkiego sprzętu budowlanego lub kempingowego prosto z gniazdek w skrzyni ładunkowej (do 6,9 kW).

• Świetna kultura pracy: Połączenie napędu elektrycznego oraz aktywnej redukcji hałasu w kabinie zapewnia nieporównywalnie wyższy komfort podróżowania w stosunku do silników diesla.

Wady

• Skomplikowanie konstrukcji: Połączenie doładowanego silnika benzynowego, zaawansowanego osprzętu elektrycznego, baterii i 10-biegowego automatu zwiększa ryzyko kosztownych napraw po latach.

• Zużycie paliwa w trasie: Po rozładowaniu akumulatora na drogach szybkiego ruchu, 4-cylindrowy silnik benzynowy 2.3 EcoBoost pracujący pod dużym obciążeniem (zwłaszcza w ciężkim pickupie) wykaże się zauważalnie wyższym apetytem na paliwo niż klasyczny diesel.

• Waga układu: Dodatkowe komponenty (bateria, falownik, silnik elektryczny) zwiększają masę własną pojazdu.

• Wyższe koszty zakupu: Technologia Plug-in Hybrid winduje cenę początkową pojazdu w porównaniu do prostszych wariantów spalinowych.