Silnik Mercedes 2.0 R4 de Plug-in Hybrid 313KM OM654.82 M

Silnik Mercedes 2.0 R4 de Plug-in Hybrid 313KM OM654.82 M stosowany jest od Grudnia 2022 roku w modelach Mercedes-Benz Klasa C oraz E.Jednostka wysokoprężna 2.0 R4 197KM wyposażona w Turbo-kompresor oraz wtrysk paliwa Common Rail sprzężona z silnikiem elektrycznym o mocy 129KM.Pozwoliło to uzyskać moc układu hybrydowego aż 313KM. Silnik elektryczny został umieszczony pomiędzy silnikiem spalinowym a skrzynią biegów. W zestawie znajdują się akumulatory litowo-jonowe  o pojemności 25,4 kWh umieszczone wewnątrz bagażnika. Jednostka współpracuje z 9-biegową, automatyczną skrzynią biegów G-TRONIC, która przekazuje napęd na tylne koła.


Wszystkie odmiany zostały seryjnie wyposażona w system Start&Stop oraz filtr cząstek stałych DPF i spełniają normy spalin Euro6d. Hybrydę typu Plug-in można naładować z gniazdka 230V, ładowarki publicznej oraz przy pomocy silnika spalinowego. W tym przypadku producent deklaruje, że na pełnym naładowaniu akumulatora auto w trybie EV pokona dystans 93-115KM z prędkością nie wyższą niż 130km/h. Jest to możliwe ze względu na bardzo pojemną baterie litowo-jonową o pojemności 25,4 kWh. Czas ładowania baterii z gniazdka 230V wynosi około 6 godzin natomiast z ładowarki Wallbox (AC11kW) około 2 godzin. Autem z tym napędem można poruszać się wykorzystując silnik spalinowy lub w trybie EV – electric vehicle czyli jazda na samym silniku elektrycznym. Układ hybrydowy może poszczycić się świetnymi osiągami, bardzo dobrą dynamiką oraz dużym zasięgiem w trybie EV.



Opis Jednostki spalinowej 

Silnik został wykonany w całości z aluminium przez co jest lżejszy od poprzednika o prawie 35kg. Ponadto zmniejszyła się jego wibracja oraz hałas a specjalna powłoka  Nanoslide na cylindrach pozwoliła zmniejszyć tarcie. W silniku zastosowano IV generacji układ wtryskowy Common Rail  o ciśnieniu 2050 bar. Między innymi przez te rozwiązania jednostka może pochwalić się mniejszym zużyciem paliwa o prawie 13% od poprzednika.
Umożliwia to nowszy system recyrkulacji spalin EGR połączony z filtrem cząstek stałych DPF, systemem AdBlue oraz katalizatorem SRC co pozwoliło spełnić normy spalin Euro  6d-temp. Kierowcy chwalą sobie jednostkę za dobre osiągi wysoką kulturę pracy oraz niski poziom spalania. Reasumując jednostka  2.0d o oznaczeniu OM654 to konstrukcja  technologicznie bardzo zaawansowana, która może pochwalić się świetnymi osiągami, niskim poziomem spalania oraz bardzo wysoką kulturą pracy. Niestety koszty utrzymania oraz serwis tej jednostki nie należą do niskich, a ewentualne naprawy lub wymiany zużytych części mogą pochłonąć spory budżet.