Silnik Ferrari 4.0 V8 32V Turbo Plug-in Hybrid 1000KM (F154FA)

Silnik Ferrari 4.0 V8 PHEV F154FA to jedna z najbardziej zaawansowanych jednostek napędowych, jakie kiedykolwiek trafiły do seryjnego samochodu drogowego. Stanowi serce modelu Ferrari SF90 Stradale oraz SF90 Spider i jest pierwszym w historii Ferrari układem napędowym typu Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV). Połączenie podwójnie doładowanego silnika V8 z trzema silnikami elektrycznymi pozwoliło osiągnąć imponującą moc systemową 1000 KM.

Dla Ferrari był to przełom porównywalny z debiutem silników turbo w erze F40. F154FA pokazał, że napęd hybrydowy może nie tylko ograniczać emisję spalin, ale przede wszystkim poprawiać osiągi supersamochodu.

Konstrukcja i charakterystyka

Podstawą układu jest należący do rodziny F154 silnik V8 o pojemności 3990 cm³. Konstrukcja wykorzystuje aluminiowy blok, 32 zawory, dwie turbosprężarki typu twin-scroll, bezpośredni wtrysk paliwa oraz suchą miskę olejową. Sam silnik spalinowy generuje około 780 KM, natomiast pozostałą moc dostarczają trzy silniki elektryczne.

Najważniejsze dane techniczne:

• pojemność silnika spalinowego: 3990 cm³,
• układ cylindrów: V8 90°,
• liczba zaworów: 32,
• doładowanie: 2 turbosprężarki twin-scroll,
• moc silnika spalinowego: około 780 KM,
• moc systemowa: 1000 KM,
• napęd Plug-in Hybrid (PHEV),
• trzy silniki elektryczne,
• napęd na cztery koła,
• skrzynia dwusprzęgłowa 8DCT,
• bateria litowo-jonowa o pojemności 7,9 kWh.

Dwa silniki elektryczne znajdują się przy przedniej osi, a trzeci umieszczono pomiędzy silnikiem V8 a skrzynią biegów. Takie rozwiązanie zapewnia napęd AWD oraz zaawansowane wektorowanie momentu obrotowego.

Największe zalety Ferrari F154FA

Kosmiczne osiągi

Największą zaletą układu jest jego wydajność. Ferrari SF90 Stradale przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,5 sekundy, osiąga 200 km/h po około 6,7 sekundy i rozpędza się do 340 km/h. Jeszcze kilka lat temu były to parametry zarezerwowane wyłącznie dla samochodów wyścigowych.

Moc systemowa 1000 KM

F154FA był pierwszym seryjnym Ferrari o mocy 1000 KM. Dzięki współpracy silnika V8 i trzech jednostek elektrycznych kierowca ma do dyspozycji ogromne rezerwy mocy w praktycznie każdym zakresie prędkości.

Napęd na cztery koła

To pierwsze Ferrari z silnikiem umieszczonym centralnie i napędem AWD. Dwa przednie silniki elektryczne znacząco poprawiają trakcję podczas ruszania i przyspieszania na wyjściu z zakrętów.

Możliwość jazdy wyłącznie na prądzie

W trybie eDrive samochód może poruszać się wyłącznie przy wykorzystaniu silników elektrycznych. Pozwala to na cichą jazdę miejską bez uruchamiania jednostki V8.

Zaawansowana technologia

F154FA jest jednym z najbardziej skomplikowanych technicznie układów napędowych Ferrari. Integracja silnika spalinowego, trzech motorów elektrycznych, baterii, układów chłodzenia i zaawansowanej elektroniki wymagała stworzenia całkowicie nowej architektury pojazdu.

Niezwykła elastyczność

Silniki elektryczne eliminują praktycznie całe opóźnienie reakcji turbosprężarek. Efekt to natychmiastowe oddawanie momentu obrotowego i fenomenalna reakcja na gaz.

Wady i typowe problemy

Bardzo wysoka złożoność konstrukcji

F154FA jest zdecydowanie bardziej skomplikowany niż klasyczne Ferrari V8. Oprócz silnika spalinowego użytkownik otrzymuje baterię wysokonapięciową, trzy silniki elektryczne, falowniki, dodatkowe układy chłodzenia i rozbudowaną elektronikę sterującą. Większa liczba podzespołów oznacza większą liczbę potencjalnych źródeł awarii.

Ekstremalnie wysokie koszty serwisowania

Naprawy układu hybrydowego Ferrari należą do najdroższych w branży. Ewentualna wymiana elementów wysokonapięciowych lub baterii może oznaczać bardzo wysokie koszty.

Duże obciążenie termiczne

Układ napędowy generuje ogromne ilości ciepła. Silnik V8, turbosprężarki, bateria oraz elektronika wymagają rozbudowanego systemu chłodzenia. Ferrari poświęciło wiele uwagi projektowi komory silnika właśnie z powodu ekstremalnych temperatur pracy.

Kosztowna bateria trakcyjna

Akumulator litowo-jonowy jest trwały, ale jego ewentualna wymiana po wielu latach eksploatacji będzie bardzo kosztowna.

Wysokie koszty napraw elektroniki

Nowoczesne systemy zarządzania energią, sterowania napędem AWD i układami hybrydowymi wymagają specjalistycznej diagnostyki dostępnej głównie w autoryzowanych serwisach Ferrari.

Ograniczona możliwość niezależnych napraw

W przeciwieństwie do starszych Ferrari z wolnossącymi silnikami V8 lub V12, F154FA wymaga specjalistycznej wiedzy z zakresu wysokich napięć oraz zaawansowanych systemów elektronicznych.

Trwałość i niezawodność

Sam silnik spalinowy bazuje na bardzo udanej rodzinie F154, która zdobyła liczne nagrody Engine of the Year i jest uznawana za jedną z najlepszych współczesnych konstrukcji V8 Ferrari.

Ze względu na stosunkowo krótki okres obecności na rynku trudno jeszcze jednoznacznie ocenić długoterminową trwałość całego układu hybrydowego. Dotychczas nie pojawiły się jednak informacje o poważnych wadach konstrukcyjnych samego zespołu napędowego.

Czy Ferrari F154FA to dobry silnik?

Tak – F154FA jest jednym z najbardziej imponujących układów napędowych XXI wieku. Łączy zalety potężnego silnika V8 twin-turbo z natychmiastową reakcją napędu elektrycznego, tworząc samochód o osiągach wykraczających poza możliwości większości supersamochodów spalinowych.

Jednocześnie jest to konstrukcja niezwykle skomplikowana i kosztowna w utrzymaniu. Dla kolekcjonerów i entuzjastów Ferrari stanowi jednak historyczny punkt zwrotny – pierwszą seryjną hybrydę plug-in Ferrari o mocy 1000 KM, która rozpoczęła nową erę supersamochodów z Maranello.