Toyota Prius IV 1.8 VVT-i Hybrid (122KM)

Toyota Prius IV 1.8 VVT-i Hybrid (122KM)

Wyświetleń: 1912

Dane techniczne układu hybrydowego

Toyota Prius IV 1.8 VVT-i Hybrid (122KM)
Pojemność [cm3]1798
Moc [KM]9872
Moment obrotowy [Nm]142163
Rodzaj wtryskuwielopunktowy
Skrzynia biegówautomatyczna
Prędkość maksymalna [km/h]180
Przyspieszenie [s] (0-100 km/h)10.6

Lata produkcji: od 2016

Nadwozie:

  • liftback

Segment: D (klasa średnia)

Spalanie

MiastoŚrednieTrasa

3.3l3.3l3.3l

Zalecane przez serwis

?Typ oleju
LIlość oleju
Wymiana oleju
Wymiana rozrządu

Porównanie z silnikiem spalinowym

Toyota Auris II FL 1.33 16V Dual VVT-i (99KM)

Spalanie

MiastoŚrednieTrasa

7.2l5.6l4.9l

175
13.2

Średnia ocena użytkowników

Średnia (głosów 2):
(9.9)
Trwałość silnika
10.0/10
Niezawodność auta
10.0/10
Spalanie benzyny
10.0/10
Koszty utrzymania
9.5/10
Głosy według opinii użytkowników:20

Spalanie według użytkowników

Spalanie

MiastoŚrednieTrasa

3.6l3.7l3.7l

Czy poleciłbyś to auto?

Tak
zagłosuj
Nie
zagłosuj
Suma głosów: 4

Opinie użytkowników

leszek31.08.2019

Polecam!

toyota prius 4 r.2016 22000km przejechane
Średnia ocena:
(9.8)
Trwałość silnika
10.0/10
Niezawodność auta
10.0/10
Spalanie benzyny
10.0/10
Koszty utrzymania
9.0/10

Spalanie według użytkownika

Spalanie

MiastoŚrednieTrasa

3.2l3.3l3.3l

Opinia:priusa 4 posiadam od 2 miesiecy hybbryda trzeb a sie nauczyc jezdzic moze to potrwac nawet pol roku to jest moja 2 hybryda jak jezdze spokojnie ok. 20 km spalanie schodze ponizej 3 l miasto 3.3l - 3.5l trasa pol autostrady pol drogi krajowej 200km przy predkosci 90-100 3,2 l przy predkosci 120 3.6 l
Zalety:spalanie
Wady:na razie nie ma
Zbyszek14.06.2018

Polecam!

Toyota Prius
Średnia ocena:
(10.0)
Trwałość silnika
10.0/10
Niezawodność auta
10.0/10
Spalanie benzyny
10.0/10
Koszty utrzymania
10.0/10

Spalanie według użytkownika

Spalanie

MiastoŚrednieTrasa

4.0l4.0l4.0l

Opinia:Spalanie zależne od nas :)
można zejść ze spalaniem do deklarowanej wartości 3,3 ( co mi się udało ) Ale trzeba mieć delikatna nogę. Bez problemu za to mieszczę się w 4. na trasie do 120 km/h mieści się w 4 do 4,5

14.06.2020Toyota Auris Hybrid Touring Sports II FLPolecam!

W hybrydzie trudno oceniać sam silnik spalinowy, bo liczy się cały układ napędowy. Wbrew temu co napisano w opisie, zastosowany w Auris II układ HSD III Gen nie posiada skrzyni biegów (ani sprzęgła). eCVT to nazwa handlowa, w układzie jest jedynie planetarny rozdzielacz mocy (Power Split Device) o stałym przełożeniu. Zamiast zmian przełożeń mamy do czynienia z transferem nadmiaru prędkości obrotowej jednostki spalinowej (ICE) w moment obrotowy głównego silnika elektrycznego (MG2) za pośrednictwem generatora (MG1) podczas przyspieszania albo na odwrót - podczas jazdy z dużą prędkością nadmiar momentu obrotowego ICE pozwala napędzić główny silnik elektryczny MG2 pracujący jako generator, który zasila MG1. W obu przypadkach prędkości obrotowe i momenty jednostek spalinowej i elektrycznej sumują się. W efekcie mamy niemal płaski moment obrotowy ponad 200 Nm w całym zakresie od zera do maksymalnej prędkości obrotowej. Przejścia pomiędzy napędem elektrycznym, mieszanym i wyłącznie spalinowym są niezauważalne. To mechanicznie proste i charakteryzujące się mniejszymi stratami energii rozwiązanie pozwala na osiągnięcie przez niespełna stu konny niewysilony silnik wolnossący w prawie półtoratonowym aucie zdumiewająco dobrej dynamiki - przyspieszenie od 60 do 100 km/h zajmuje około 7 sekund. Na początek trzeba się przyzwyczaić, tu nie ma "garbika" gwałtownie narastającego momentu, ale nie ma też turbo dziury, auto ciągnie równo i bez przerwy od kickdownu. Dla nieusatysfakcjonowanych jest jeszcze opcja POWER, wyłączająca opóźnienie dodane aby dopasować szybkość reakcji na gaz do poziomu ludzkiej percepcji. Spalanie jak w każdym aucie zależy od stylu i warunków jazdy. W porównaniu z benzyną o podobnej dynamice i wielkości będzie niższe o około 3 litry / 100 km w zatłoczonym mieście, o około 2 litry poza miastem i o około 1 litr na autostradzie lub drodze ekspresowej.

30.05.2019Toyota Auris 2 FL Kombi ExecutiveOdradzam!

Użytkowany od "nowego" 08.2015 do zeszłego tygodnia "prawie" ideał. Usterki przez ten okres: padły tarcze hamulcowe po 45 tyś km. Kamera cofania tuż przed zdarzeniem. 18.05.2019 pożar w komorze silnika (przetwornica) droga landowa w Niemczech, prędkość 75km/h, czas jazdy 9min od przerwy. Samochód spłonął doszczętnie. Jeżeli dotknie to kogokolwiek w tym kraju, musi się liczyć na astronomiczne koszty. Właściciel jest nękany przez ekoterrorystów. Znikoma ilość złomowisk ma ochotę dyskutować na temat składowania. Toyota przyjmuje akumulator trakcyjny pod warunkiem jego dostarczenia do firmy recyklingowej ( przesyłka ADR na koszt właściciela plus wybudowanie baterii z wraku 1,3 rbh - koszt 144 Euro. Dochodzą dodatkowe koszty służb ratowniczych oraz dodatkowe koszty "elektryka", który musi być w takim wypadku. Czy polecam...do tej pory byłem fanem Toyoty. Nie mogłem powiedzieć nic złego, no może na jakość wykonania auta. Teraz wszystkich przestrzegam, bo może to bardzo być droga zabawka.

13.10.2018KarolPolecam!

Użytkuję ten silnik od prawie 3 lat. Jest całkowicie bezawaryjny, auto ma przeglądy gwarancyjne do 15 tys. Dynamika bardzo dobra, bo pełna moc jest dostępna od razu. Zawsze można przełączyć tylko na benzynę i wtedy ma kopa przy wyprzedzaniu a potem znowu układ hybrydowy.I uwaga, producent pisze o spalaniu w cyklu mieszanym - 3,8 l. To jest prawda i łatwo osiągnąć taki wynik, mój rekord to 3,6 l na odcinku 85 km na trasie przez Góry Świętokrzyskie - asfalt, wiosna i słońce :) Nie znam lepszych rozwiązań silnikowych a jeździłem i benzyną i dieselem.

Najbardziej awaryjna część

Silnik
zagłosuj
Wtryski
zagłosuj
Pompa
zagłosuj
Rozrząd
zagłosuj
Katalizator
zagłosuj
Elektronika
zagłosuj
Inne
zagłosuj
Brak
zagłosuj
Suma głosów: 2