Toyota Auris II 1.8 VVT-i Hybrid eCVT (136KM)

Toyota Auris II 1.8 VVT-i Hybrid eCVT (136KM)

Wyświetleń: 3419

Dane techniczne układu hybrydowego

Toyota Auris II 1.8 VVT-i Hybrid eCVT (136KM)
Pojemność [cm3]1798
Moc [KM]9982
Moment obrotowy [Nm]142207
Rodzaj wtryskuwielopunktowy
Skrzynia biegówautomatyczna
Prędkość maksymalna [km/h]180
Przyspieszenie [s] (0-100 km/h)10.9

Lata produkcji: od 2012

Nadwozie:

  • hatchback
  • kombi

Segment: C (kompaktowe)

Spalanie

MiastoŚrednieTrasa

3.5l3.9l4.2l

Zalecane przez serwis

?Typ oleju5W30
LIlość oleju4.2 L
Wymiana olejuco 15.000 km lub 1 rok
Wymiana rozrząduŁańcuch

Porównanie z silnikiem spalinowym

Toyota Auris II 1.6 16V Valvematic (132KM)

Spalanie

MiastoŚrednieTrasa

7.9l5.9l4.8l

195
10.5

Średnia ocena użytkowników

Średnia (głosów 2):
(8.3)
Trwałość silnika
7.5/10
Niezawodność auta
7.0/10
Spalanie benzyny
9.5/10
Koszty utrzymania
9.0/10
Głosy według opinii użytkowników:11

Spalanie według użytkowników

Spalanie

MiastoŚrednieTrasa

6.0l5.9l5.8l

Czy poleciłbyś to auto?

Tak
zagłosuj
Nie
zagłosuj
Suma głosów: 5

Opinie użytkowników

Zbig17.06.2020

Polecam!

Toyota Auris II TS FL 2015 108 tys km
Średnia ocena:
(9.0)
Trwałość silnika
10.0/10
Niezawodność auta
9.0/10
Spalanie benzyny
9.0/10
Koszty utrzymania
8.0/10

Spalanie według użytkownika

Spalanie

MiastoŚrednieTrasa

6.0l6.3l7.0l

Opinia:Jeżdżę piąty rok. To pierwsze auto w którym przed 100 tys km nie zdarzyła się usterka wymagająca holowania lub niezwłocznej wizyty w serwisie. Pierwsza wymiana klocków przy 105 tys km. Problemy? Wzbudzający się alarm po interwencji firmy instalującej i poprawnym skonfigurowaniu pod hybrydę działa właściwie. Był problem z zawieszającą się nawigacją, ASO próbowało wymieniać moduły ale zniknął po kolejnej aktualizacji oprogramowania. Zaparowanie systemu czujników zostało usunięte w ramach akcji serwisowej poprzez naklejenie maty grzewczej. Lewe lusterko przycinało się przy składaniu, po przesmarowaniu działa poprawnie. Jeżdżąc płynnie i rygorystycznie wg przepisów można uzyskać bardzo niskie spalanie, mój rekord to 3,7 l/100 km po mieście. Podane spalanie w trasie dotyczy autostrad i ekspresówek, na drogach krajowych to 4-5 l/100 km.
Zalety:Doskonała płynność jazdy, niskie spalanie, jazda w korku jest niemal przyjemnością, w trasie też daje radę, dobra ergonomia, wygodne fotele, duży i doskonale zaaranżowany bagażnik, dobrze zestrojone zawieszenie, bogate wyposażenie.
Wady:Niezbyt duża ładowność, mało miejsca na nogi w drugim rzędzie, dość surowe wykończenie, przeciętne wyciszenie, trzaski na wybojach, przy szybkiej jeździe zatłoczoną autostradą trochę brakuje dynamiki, serwis co 15 tys km
Matthias29.05.2019

Odradzam!

Toyota Auris 2 FL Kombi Executive 2015
Średnia ocena:
(7.5)
Trwałość silnika
5.0/10
Niezawodność auta
5.0/10
Spalanie benzyny
10.0/10
Koszty utrzymania
10.0/10

Spalanie według użytkownika

Spalanie

MiastoŚrednieTrasa

6.0l5.5l4.5l

Opinia:Nie ma sensu się powtarzać. Zamieściłem już komentarz obok w rubryce użytkownicy i pod silnikiem 1.8. Generalnie w razie nieszczęśliwego zdarzenia, absurdalnie droga zabawka.
Zalety:Idealny do miasta. Niskie koszt serwisowania. Mały przegląd 700 PLN, duży 1250 PLN.
Wady:Jakość wykonania i materiały z jakich został zbudowany. Niektóre serwisy wręcz chamskie i złośliwe. Niestety grupa Toyota zapomina, że markę nie tylko tworzy produkt, ale i ludzie, którzy za produktem stoją.

Komentarze użytkowników

0 #1 Matthias 29.05.2019
Użytkowany od "nowego" 08.2015 do zeszłego tygodnia "prawie" ideał. Usterki przez ten okres: padły tarcze hamulcowe po 45 tyś km. Kamera cofania tuż przed zdarzeniem.
18.05.2019 pożar w komorze silnika (przetwornica) droga landowa w Niemczech, prędkość 75km/h, czas jazdy 9min od przerwy. Samochód spłonął doszczętnie. Jeżeli dotknie to kogokolwiek w tym kraju, musi się liczyć na astronomiczne koszty. Właściciel jest nękany przez ekoterrorystów. Znikoma ilość złomowisk ma ochotę dyskutować na temat składowania. Toyota przyjmuje akumulator trakcyjny pod warunkiem jego dostarczenia do firmy recyklingowej ( przesyłka ADR na koszt właściciela plus wybudowanie baterii z wraku 1,3 rbh - koszt 144 Euro. Dochodzą dodatkowe koszty służb ratowniczych oraz dodatkowe koszty "elektryka", który musi być w takim wypadku. Czy polecam...do tej pory byłem fanem Toyoty. Nie mogłem powiedzieć nic złego, no może na jakość wykonania auta. Teraz wszystkich przestrzegam, bo może to bardzo być droga zabawka.
P.S. Toyota w Niemczech nie była kpl zainteresowana przeprowadzeniem analizy przyczyny pożaru. Po dwóch tyg postanowili przysłać "gościa" do wraku, który stoi pod płotem i już zdążył zardzewieć na złomowisku.
Auto posiadało najwyższe opcje ubezpieczenia, niestety nie pokryło w większości kosztów usuwania wypadków z powodu fanaberii właściciela w postaci posiadania "elektryka".

14.06.2020Toyota Auris Hybrid Touring Sports II FLPolecam!

W hybrydzie trudno oceniać sam silnik spalinowy, bo liczy się cały układ napędowy. Wbrew temu co napisano w opisie, zastosowany w Auris II układ HSD III Gen nie posiada skrzyni biegów (ani sprzęgła). eCVT to nazwa handlowa, w układzie jest jedynie planetarny rozdzielacz mocy (Power Split Device) o stałym przełożeniu. Zamiast zmian przełożeń mamy do czynienia z transferem nadmiaru prędkości obrotowej jednostki spalinowej (ICE) w moment obrotowy głównego silnika elektrycznego (MG2) za pośrednictwem generatora (MG1) podczas przyspieszania albo na odwrót - podczas jazdy z dużą prędkością nadmiar momentu obrotowego ICE pozwala napędzić główny silnik elektryczny MG2 pracujący jako generator, który zasila MG1. W obu przypadkach prędkości obrotowe i momenty jednostek spalinowej i elektrycznej sumują się. W efekcie mamy niemal płaski moment obrotowy ponad 200 Nm w całym zakresie od zera do maksymalnej prędkości obrotowej. Przejścia pomiędzy napędem elektrycznym, mieszanym i wyłącznie spalinowym są niezauważalne. To mechanicznie proste i charakteryzujące się mniejszymi stratami energii rozwiązanie pozwala na osiągnięcie przez niespełna stu konny niewysilony silnik wolnossący w prawie półtoratonowym aucie zdumiewająco dobrej dynamiki - przyspieszenie od 60 do 100 km/h zajmuje około 7 sekund. Na początek trzeba się przyzwyczaić, tu nie ma "garbika" gwałtownie narastającego momentu, ale nie ma też turbo dziury, auto ciągnie równo i bez przerwy od kickdownu. Dla nieusatysfakcjonowanych jest jeszcze opcja POWER, wyłączająca opóźnienie dodane aby dopasować szybkość reakcji na gaz do poziomu ludzkiej percepcji. Spalanie jak w każdym aucie zależy od stylu i warunków jazdy. W porównaniu z benzyną o podobnej dynamice i wielkości będzie niższe o około 3 litry / 100 km w zatłoczonym mieście, o około 2 litry poza miastem i o około 1 litr na autostradzie lub drodze ekspresowej.

30.05.2019Toyota Auris 2 FL Kombi ExecutiveOdradzam!

Użytkowany od "nowego" 08.2015 do zeszłego tygodnia "prawie" ideał. Usterki przez ten okres: padły tarcze hamulcowe po 45 tyś km. Kamera cofania tuż przed zdarzeniem. 18.05.2019 pożar w komorze silnika (przetwornica) droga landowa w Niemczech, prędkość 75km/h, czas jazdy 9min od przerwy. Samochód spłonął doszczętnie. Jeżeli dotknie to kogokolwiek w tym kraju, musi się liczyć na astronomiczne koszty. Właściciel jest nękany przez ekoterrorystów. Znikoma ilość złomowisk ma ochotę dyskutować na temat składowania. Toyota przyjmuje akumulator trakcyjny pod warunkiem jego dostarczenia do firmy recyklingowej ( przesyłka ADR na koszt właściciela plus wybudowanie baterii z wraku 1,3 rbh - koszt 144 Euro. Dochodzą dodatkowe koszty służb ratowniczych oraz dodatkowe koszty "elektryka", który musi być w takim wypadku. Czy polecam...do tej pory byłem fanem Toyoty. Nie mogłem powiedzieć nic złego, no może na jakość wykonania auta. Teraz wszystkich przestrzegam, bo może to bardzo być droga zabawka.

13.10.2018KarolPolecam!

Użytkuję ten silnik od prawie 3 lat. Jest całkowicie bezawaryjny, auto ma przeglądy gwarancyjne do 15 tys. Dynamika bardzo dobra, bo pełna moc jest dostępna od razu. Zawsze można przełączyć tylko na benzynę i wtedy ma kopa przy wyprzedzaniu a potem znowu układ hybrydowy.I uwaga, producent pisze o spalaniu w cyklu mieszanym - 3,8 l. To jest prawda i łatwo osiągnąć taki wynik, mój rekord to 3,6 l na odcinku 85 km na trasie przez Góry Świętokrzyskie - asfalt, wiosna i słońce :) Nie znam lepszych rozwiązań silnikowych a jeździłem i benzyną i dieselem.

Najbardziej awaryjna część

Silnik
zagłosuj
Wtryski
zagłosuj
Pompa
zagłosuj
Rozrząd
zagłosuj
Katalizator
zagłosuj
Elektronika
zagłosuj
Inne
zagłosuj
Brak
zagłosuj
Suma głosów: 2

Najnowsze komentarze

Matthias
29.05.2019
0
Użytkowany od "nowego" 08.2015 do zeszłego tygodnia "prawie" ideał. Usterki przez ten okres: padły tarcze hamulcowe po 45 tyś km. Kamera cofania tuż przed zdarzeniem.
18.05.2019 pożar w komorze silnika (przetwornica) droga landowa w Niemczech, prędkość 75km/h, czas jazdy 9min od przerwy. Samochód spłonął doszczętnie. Jeżeli dotknie to kogokolwiek w tym kraju, musi się liczyć na astronomiczne koszty. Właściciel jest nękany przez ekoterrorystów. Znikoma ilość złomowisk ma ochotę dyskutować na temat składowania. Toyota przyjmuje akumulator trakcyjny pod warunkiem jego dostarczenia do firmy recyklingowej ( przesyłka ADR na koszt właściciela plus wybudowanie baterii z wraku 1,3 rbh - koszt 144 Euro. Dochodzą dodatkowe koszty służb ratowniczych oraz dodatkowe koszty "elektryka", który musi być w takim wypadku. Czy polecam...do tej pory byłem fanem Toyoty. Nie mogłem powiedzieć nic złego, no może na jakość wykonania auta. Teraz wszystkich przestrzegam, bo może to bardzo być droga zabawka.
P.S. Toyota w Niemczech nie była kpl zainteresowana przeprowadzeniem analizy przyczyny pożaru. Po dwóch tyg postanowili przysłać "gościa" do wraku, który stoi pod płotem i już zdążył zardzewieć na złomowisku.
Auto posiadało najwyższe opcje ubezpieczenia, niestety nie pokryło w większości kosztów usuwania wypadków z powodu fanaberii właściciela w postaci posiadania "elektryka".